[음질 평가는 지극히 주관적인 것임] 내가 나름 오디오광(?)이다. 집에서 못하는 거를 차에서 했다. 1999년에 산 두 번째 차부터 카오디오에 미쳐서 당시 첫 차에는 차량 1대분의 오디오가 얹혔었지.-_-ㅋㅋ 지금 생각해도 미친 것임... 칼셀 106으로 시작해서 4XS도 써보고... 클라리온 715, 데논 DCT-900, 포칼 유토피아, 잡코 앰프...ㅋㅋㅋ 미쳤음... (1999년식 비스토(인도공장 역수입분. 초기형), 차량가격 당시 625만원. 오디오 장착비 600만원) 그 후로 여러 대의 차량을 거치면서 항상 풀옵션으로 올라갔다. 그만큼 순정오디오가 구렸다는 얘기지. (풀옵션 : 프론트 6.5" 미드, 트윗, 4채널앰프, 10~12" 서브우퍼) 네 번째 차량부터는 디지털앰프가 아니라 아날로그앰프인 진공관앰프를 사용했다. 여섯 번째 차인 이번에도 당연히 바꿔야지! 하는 생각으로 보스오디오 옵션을 빼고 출고했고, 출고형 음질은 당연히 개무시(?)했다. 그런데 기존 진공관앰프 장착업체인 6db audio 사장님 말씀이,
1차적으로 '오디오 개조가 불가능하다',
2차적으로 '성능이 장족의 발전을 이루어서 풀개조가 필요없다'
였다. 긴가민가하다가 USB 타입도 USB-A형에서 C타입으로 바뀌어서, 메모리를 새로 샀고, 사흘 전부터 조금씩 청음을 해봤다. 물론 일전에 1시간여 정도 FM라디오를 들어봤는데,(MBC FM 배철수의 음악캠프) "아, 뭐지?? 이건 대체...??" 였다.
컴퓨터로 치면 구형 차량들의 스피커와 오디오 수준은 온보드 리얼텍 음질이었다면, 코나SX2의 순정오디오 음질은 사운드블라스터 중급(Z SE 정도?) 수준까지 끌어올려졌다.
현재 풀방음되어 있는 상태다.(흡음재 사용. 문짝 4개, 휠하우스 4곳, 엔진룸 격벽(카울), 후드 커버 안쪽. 문짝 4개 안쪽은 제진패드 2~3개 부착)
순정 노이즈프리매트가 부분부착되어 있는 상태에서의 거슬리는 소음은 다음과 같다. 1. 가솔린 터보차저 차량 특성상 고RPM에서 나오는 진동음(부웅~ 하는 저음 부밍음)이 운전석으로 유입. 디젤 터보차저 차량에서 느낄 수 없었던 꽤 거슬리는 소리였음. 초기 시동시, 추월 가속시 발생. 2. 바퀴에서 올라오는 노면소음 다소 있음.
사실상 무게가 1.5kg 정도밖에 안 늘기 때문에 풀방음을 했다.(이전 포스팅 참조) 시공 후 집으로 돌아오는 길에 고속도로 노면에서, 위에서 느꼈던 모든 잔진동은 다 사라졌다. 효과 톡톡히 보았다. 음악 끄면 너무나 조용했다.
이정도 방음되어 있는 상태에서 음악을 들었다. 스피커 위상 배열 세팅은 아래와 같이 했다.
내가 고음을 좋아하지 않는 관계로 고음은 요만큼 저음은 즐기는 관계로 끝까지 밀어올렸다.
소리의 배치는 왼쪽 약간 뒤로. 한국인이 차량에서 가장 선호하는 취향은 뒤에서 쳐주는 건데, 이러면 우퍼가 세어져서 나머지 고/중음이 뭉개지는 문제가 발생. 가운데 위치가 가장 좋은데, 나만 듣는 거니까 살짝 운전석 쪽을 세게 해 주었다.
청음곡은... 외국 곡, 한국 곡 발라드/댄스/메탈/락/재즈 골고루 다 들어봤는데, 굳이 되지도 않는 오디오 풀개조는 필요없다고 느꼈고 방음 하나만으로도 충분히 순정오디오의 음질을 UP할 수 있었다.
과거 차량들...(내 직전 차량이 2015년식임)에서 이렇게 세팅하면 저음으로 인해 고음/중음이 지직대며 스피커가 감당하지 못하거나, 저음이 강한 곡들을 들으면 스피커가 못 받쳐줘서 저음이 완전히 뭉개져버려서 보이스가 잘 안 들리는 성향이 있었는데
이번 것들은.... 이런 게 없다. 소리가 너무 깨끗하고 좋았다. 악기 소리 하나하나 다 골라진다. 살짝 아쉽다면 고음에서 쫙쫙 뽑아주는 것을 영혼까지 흔들어버리기에는(?) 약간 부족하고 저음에서도 심연의 끝으로 내려가는 한없는 저음은 없었지만 그럭저럭 들을만 했다. 하지만 감각적 영역이라는 최고음/최저음도 충분히 커버되는 음질이다.
고음 테스트 곡 : 소찬휘 'Tears' 저음 테스트 곡 : 신해철의 대부분 곡들(대부분 2,3옥타브 아래의 저음이 많음) 악기 소리 테스트 곡 : Eagles 'Hotel California Unplugged Live' 그외 잘듣는 곡들 : 애니메이션 Initial-D OST(뭔지 아시죠? 운전할 때 공격성(?)을 키우는 곡...ㅋㅋ)
결국... 이전 차량의 오디오장비를 다 이전해오지 않아도 된다는 확신이 생겼다. 1) 출고 전 최초 생각 : 처음에 이전 차량 것 다 이전해 오기(프론트 미드(6.5"), 트윗, 진공관프리앰프, 4채널 디지털앰프, 8" 서브우퍼) 2) 출고 전 생각 변경 : 그랬다가 오디오 업체 사장님과 논의한 게, 오디오 개조가 불가능하고, 순정스피커 성능이 좋아졌는데, 순정이 완전 디지털이라 앰프를 바꿔야 한다고 해서 진공관프리앰프를 신형 대응으로 교체(최고급으로), 디지털앰프, 8" 서브우퍼
3) 출고 후 라디오 듣고 나서 생각 변경 : 진공관프리앰프를 보급형으로 교체하고 나머지는 그냥 가자. 4) 음악 청음해보고 또 생각 변경 : 다 때려쳐! 진공관프리 VTPA-1만 걸어서 해상력만 높이자. 였는데...
가솔린 터보차저 차량의 특성 같은데(디젤 터보차저 차량에서는 느끼지 못했음) 중저음의 부웅~ 하는 부밍음이 실내로 유입됨을 느꼈다. 특히 초기시동시와 도로상에서 추월 등으로 가속시에.
그래서 문짝 4개, 휠하우스 4곳, 후드 안쪽 커버, 격벽(카울)까지 노이즈프리매트로 작업했는데,
돌아오는 길에 고속도로에서... 이러한 잡소리는 모두 다 사라졌다.
너무나 조용해서 감동이었다.
사실상 무게는 1.5~2kg밖에 안 늘기 때문에 효과적이라 본다. 46만원.(차종마다 다름. 코나 SX2가 이렇다는 것임)
두 번째, 블랙박스 작업.
FHD의 최강자 블랙캠 Cat-X를 이전 차에서 탈거하고, 그대로 이전하되 내가 원하는 대로 장착을 요청했다.
2개다.
블랙박스1의 전방카메라
처음엔 이랬는데, 시야를 좀 가리는 문제가 있어 아래처럼 옮겼다.
코나SX2의 경우, 빌트인캠 및 각종 센서가 들어간 부분이 정가운데 상단에 위치하고 있어 사제 블랙박스 장착시 위치 잡기가 불편해진다. 빌트인캠 옵션을 안 달고 출고했기에 저 박스 부분을 제거하려고 열었는데, 온갖 주행관련 센서가 다 저 안에 있었다. 그래서 덮었다.ㅋㅋㅋ
블랙박스1의 전방카메라. 빌트인캠 박스 옆으로 옮겼다.블랙박스1의 후방카메라와 블랙박스2의 전방카메라가 후방에 달림.블랙박스2의 후방카메라와 LED바는 운전석 아래에 장착
뭔지 아시겠는가?
내가 자동변속기 차량은 거의 처음이라... 블랙박스2는 페달링 촬영용으로 달았다. 주행중에만 켜지게 설정해놨다. 블랙박스2의 전방카메라는 내가 차량을 주행하고 있다는 증거가 되겠고, 블랙박스2의 후방카메라는 내가 주행 중에 페달링을 저어떻게 했는지를 찍는 게 되겠다.
아직 판례상으로 인정받은 경우는 없지만, 최소한의 장치는 해놓아야겠기에 이렇게 작업했다.
또한 블랙캠의 순정브라켓이 연질 플라스틱이어서 주행시 흔들림이 심하다. 왜 이런 재질로 했는지 모르겠다.
여기에 달린 브라켓은 네이버 블랙박스 수사대의 한 회원님이 다른 부품을 모아 손수 갈고 붙여 만든 수제 브라켓이다. 이게 더 탄탄하게 잘 잡혀 있다.(업체분들이 보고 좀 ... 수정해주시면 좋겠다)
방음 및 블랙박스 장착 : 다이샵(경기 의왕시 소재) http:///www.diy-shop.co.kr
블랙박스 이전장착에 도움주신 곳 : 카핏 부천점(경기 부천시 소재) (내용엔 없지만 여기서 전조등, DRL PPF작업을 함)
블랙박스 장착에 조언주신 곳 : 네이버 블랙박스 수사대 카페 (http://cafe.naver.com/bbcsi
* 차량 고민하시는 분들을 위해... 동급 형제차량(?)인 셀토스와 GM 쉐보레 트랙스 크로스오버와 같이 찍은 샷이다.
근데 이건... 웬만하면 비추천한다. 이 차는 경적을 바꾸려면 앞범퍼를 내려야 한다. 그래서 부품값보다 공임이 비싸게 나오는 문제가 있다. 코나SX2도 경적이 고음/저음의 두 개짜리다. 소리는 별로... 그렇지만 단발 혼보다는 낫다. 소리가 약간... 대우 매그너스 이글의 고음 위주의 2발짜리를 연상케 한다.
그외 적응이 안 되는 물건...
이놈이다. 자동 8단 변속기.
8단은 좋다 이거야...연비에도 좋고 승차감에도 좋고. 변속충격도 거의 없다.
아 근데... 저리로 들어가는 바람에 여전히 오른손은 콘솔 수납부분을 더듬는다. 특히 후진주차할 때에.-_-;;
당분간 적응이 좀 필요한 듯하다.
그외 이것저것 느낀 점...
[틴팅] 딜러님 서비스 레인보우 I90(비반사) 33%로 전/후/측면 다 둘렀다. 원래 원한 건 전면 45, 측후면 35였는데, 이게 최대치라고 해서 그냥 작업했는데 생각보다 어둡지 않다. 그렇다고 아예 밝지도 않고. 지하주차장도 그렇게 어둡지 않고. 좋다.
[오디오 음질] 8~9년 사이에 오디오가 장족의 발전을 했다. 순정오디오인데, 스피커, 음질 위상배열 등이 매우 뛰어나다. 컴퓨터로 치면 과거 리얼텍 수준에서 사운드블라스터 중급 정도까지 올라왔다. 여기에 사제 앰프 걸어도 받쳐준다는 업체 사장님 말씀이 거짓은 아닌 듯하다. 기본 방음도 꽤 잘 되어 있어 그냥 만족하고 들을만 하다. 그래서 결국... 이번 일요일로 예정되어 있는 앰프 장착을... 최상위 라인(진공관 VTPA-4)에서 중간형 라인(VTPA-1)으로 바꾸기로 했다. 우퍼로 중저음만 보강되고, 프론트(미드/트윗)은 그냥 써도 충분히 좋을 것 같다.
[주행감...] 오늘 회사에 잠시 다녀왔습니다. 정체구간, 고속 정속주행 구간을 모두 돌아봤다. - 갈 때 : 부천->경인고속도로->양화대교->합정역->상수역->광흥창역 (지·정체구간) - 올 때 : 광흥창역->서강대교->국회의사당->올림픽대로 김포방향->벌말로->부천 (고속정속주행구간)
갈 때 가다서다 하니... 평균연비 11.5km/L 올 때 60~85km/h 정속주행하니 평균연비 14.5km/L
만족스럽다. 물론 휘발유 오토 차량이라 발컨... 중요하긴 하다. 오토홀드 기능이 있어서 신호대기에서는 편했고. D에서 발 떼어도 앞으로 안 가니까. 1.6 터보 차량이라 중고속에서 1차로 추월이 상당히 경쾌했고, 가속력도 좋지만, 초기 가속은 더딤.(수동 몰다 이거 모니 속 터짐) 크루즈컨트롤은 내가 아직 익숙지 않아서 쓰지 않았음.(유로트럭 시뮬레이터2에서 일반 크루즈컨트롤 걸고 달리다가 사고 많이 쳐봐서 현실에서도 무서움....ㅠ)
살짝 아쉬운 건... 내가 앉은키가 작아서 시트를 최대로 올렸더니 계기판이 고개를 까딱 내려야 보여서... HUD가 있어야 할 듯싶다.(그렇다고 낮추자니 앞이 잘 안 보이고... 시트 어떻게 낮추는 지 까먹어서 열심히 책 찾고 있음) 아무래도 신형 DAG+HUD 또 지를 듯함.
17" 기본형 휠타이어도 뭐 그만하면 고속주행 질감도 좋다. 덕분에 휠하우스가 텅텅 빈 듯하게 많이 남아 있다. 쇼버는 하드하지도 않고 소프트하지도 않습니다. 단 SUV임에도 불구하고 승용차용 타이어가 껴져서 승차감이 다소 좋게 느껴지는 게 아닌가 한다.
[주차] 파킹어시스트 옵션 없어도 할만 하다. 아반떼보다 짧아서 비교적 주차하기 쉽지만, 프라이드보다 커진 차체 때문에 좀 힘든 면이 있다.
학생기숙사 관리자로서... 복지 정책으로 회사에 구매요청을 하였으나, 스마트폰 충전은 입사자 개인의 (필요에 의한) 몫이므로 굳이 지원해줄 이유가 없다는 답변이 있었고, 각자 알아서 보조배터리를 쓰든가 충전기를 쓰든가 하라는 답변이 있었기에 고민하다가 일단 시험삼아 사비로 구입해 봤다.
이 충전기는 100% 국산이다.
경기 부천에 소재한 중소기업이 만드는 제품이고, 일반적인 멀티충전기들과 달리
케이블을 분리할 수 있어서, 케이블 손상 시에 교체가 쉽다.
또, 전원 어댑터가 분리되어 있어서 어댑터 사망시 동일 규격으로 따로 사면 되어서 관리가 간편한 특징이 있다.
충전 전용 케이블도 내구성이 상당하고 완성도가 높다.
충전속도도 빠르다.
디자인이 좀 투박하긴 하지만 그래도 꽤 쓸만하다고 생각되는데, 제품의 내구성 측면에서 문제가 좀 있다고 생각한다.
왼쪽이 JI-700, 오른쪽이 JI-206
일반적인 PD, PPS 충전기 치고는 회로가 너무 간단해서 의심스럽다. 충전기기 보호회로가 있는지, 만충 직전에 충전속도를 조절해서 기기에 충격이 가지 않게 조절하는 완속충전 회로가 심어져 있는가가 좀 의심스럽다.
JI-700 내부 모습JI-206 내부 모습
무작위로 충전이 잘 안 되는 문제가 있다.
둘 다 보증기간이 남아 있어 제조사 측에 문제점을 문의하였으나 1주일 넘게 답변이 없는 부분이다.
하루 종일 쓰는 것도 아니고, 야간에 약 2시간 정도에 걸쳐 최대 24대, 최소 17대 정도를 80%까지만 충전시켜 준다.
JI-700의 경우, 특정 폰 기종 상관 없이 4개를 한꺼번에 꽂았을 경우, 동시에 4개가 충전이 안 되는 경우가 있다.
또는, 4대를 충전하다가 1대가 목표 충전치(80%)에 도달하여 빼고 다른 기기를 꽂으면, 충전중인 3대와 함께 새로 꽂은 폰까지 충전이 안 되는 경우가 있다.
충전시에 화면이 꺼지는데 번갈아가면서 화면이 켜졌다 꺼진다. 그러기를 무한 반복.
이럴 때에 폰 하나를 충전선에서 분리했다가 5분여 정도 뒤에 연결하면 잘 되거나, 안 되거나 둘 중 하나. 복불복으로 발생한다.
어댑터는 구입시 들어 있던 12V 5A 규격.
충전선은 구입시 기본 제공된 C to C 2개(PPS), C to USB_A 2개(PD).
JI-206의 경우, 이번 달 초에 기본제공 어댑터가 사망했다. 12V 2.5A 규격.
그래서 회사에서 굴러다니던 12V 2A 어댑터를 연결해서 쓰고 있다.(정인일렉텍에 문의하니 문제 없다고 하여 쓰고 있음)
케이블 하나는 위 사진처럼 한쪽은 다른 케이블이 연결되어 있다.(붉은색) 2만원 가까이 주고 산 아트뮤 C to 라이트닝 고속케이블이고, 다른 하나는 기본 제공 C to 라이트닝 고속케이블)
여긴 증상이 더더욱... 난해하다.
아이폰 2대를 꽂으면(보통 12,13,14) 둘 다 충전이 안 되거나, 5V 1A 수준으로 매우 느리게 충전이 된다.
잔량 40%대의 아이폰을 연결한 뒤 1시간이 지나도 41%다.
그런데 또 될 때는 정상적으로 고속충전이 된다.
물론 이 증상은 기본제공 어댑터를 쓸 때에도 똑같이 일어났던 부분이다.
이 두 증상 때문에 사용이 꽤 불편하다. 제조사에서 문제점에 대해 명확한 답변도 없고, 해결방안도 주지 않는다.
과도한 충전(예: 대용량 보조배터리 충전 등)으로 과열되면 그런 문제가 발생할 수도 있다는 주의사항이 구입안내문에 쓰여 있는데, 냉간상태에서 충전을 걸어도 증상이 발생하니, 그것도 규칙적이지 않고, 특정 기종을 가리는 것도 아니고 하니 더욱 미칠 노릇이다.
최초에 생각했던, 그리고 적당히 충전용량이 되었던 중국산 6포트 충전기(시중에 파는 일반적인 USB형 멀티충전기들)를 살까 하다가 알량한 애국심 때문에 국산을 샀는데, 보호회로도 없어 보이고, 다소 조악해 보이는 회로 떄문에 후회가 막심한 물건들이다.
뭐, 기숙사 운영 정책상 장기적으로 볼 때는 충전 안 해 주는 쪽으로 갈 거다.(애들 버릇나빠지더라. 학습목적도 아니고 게임하는 것까지 복지랍시고 충전해주는 건 아닌 것 같다)
주말에 왕복 100km 구간 마실다녀오면서(파주 율곡수목원) 곰곰이 생각 좀 해보고, 집에 와서 이리저리 다각도로 검토해봤다.
투싼 최저옵션을 사서 내비 없이 안드로이드 오토 쓰고 휠은 17" 하면 좋을 것 같아요.
대신 전조등, 후미등은 순정으로 애프터마켓에서 LED로 변경, 기어봉 장착 이렇게 하면 좋은데
일단 순정 LED는 가격대가 너무 비쌈. 이거 옵션을 넣으면 휠도 18"로 가야 하고, 연비에 지장. 필요없는 거 다 들어가서 싫음.
이렇게 하면 출고만 2,800만원대.
근데 이렇게 하기엔 이자식이 연비가 너무 구림.
건보료 등등 세금 인상분을 감안하고, 2열 승차까지 고려하였을 때에 최적의 차량은 2가지로 압축.
레이 그리고 베뉴.
1. 레이
등급 시그니처 선택사양 1. 스타일팩 선택사양 2. 8" 내비 ----------- 세금포함 19,065,900원 세금, 통행료 다 싸다. 연비 다소 떨어짐. 시내 12, 고속 17 선루프 포기(또는 애프터마켓 아웃슬라이딩 125만원 추가) 오디오 이전시 우퍼 포기 공간감 좋고, 운전시 시야 넓다. 주차 최강, 경차로서의 혜택 느긋한 운전 기아차 4회차 구매 이상 20만 포인트 득템
2. 베뉴
등급 프리미엄 스타일팩(17"휠) 선루프 프로텍션매트패키지 1회차 구매 160,300포인트 --------------- 세금포함 24,731,300원 1,598cc라 세금이 다소 비쌈. 연비는 레이보다 좋음.(전고가 낮아서) 서브우퍼 포기 안 해도 됨. 하지만 축간거리가 레이와 같은데 바퀴가 커서 시내주행 등에 있어서 승차감 거시기함. 1인 혼라이프로 나온 차라 뒷바퀴에 방음매트 설치불가. 뒷좌석 좁으나 트렁크 공간 약간 확보. 안타봐서 모름.
27종의 차량 톺아보기(연비, 동력계, 구동계, 승차감, 가격, 유지비, 주행성능, 실용성, 잔고장 여부 등)를 마치고 나서
냉정하게 바라보자.
내가 왜 차를 바꾸려고 했는가.
이유는 이거 하나. 나이먹으니까 수동차가 힘들다. 특히 겨울에.
- 내가 재작년에 말초신경질환 초기(경증)를 진단받았다. 사실 이건 약도 없다. 발이 너무 시리다. 감각이 없어지면 쥐가 난다. 이거 잘 안 풀린다. 모 백화점 지하주차장에서 히터 틀고 40분을 주무른 적도 있었다. 수동차라 발끝에 힘이 들어가니 어쩔 수 없는 부분이다.
운동요법으로도 한계가 있었다.
지금 차가 연비 깡패라(하이브리드를 밟아버림) 웬만한 연비는 눈에 안 들어온다. 그게 선택에서 고민을 가중시키는 부분이다. 그래서 정말 탈 차가 없다.
<이번에 한 뻘짓> 트랙스 크로스오버 계약했다 파기 디올뉴코나 2.0 자연흡기 계약했다 파기 디올뉴코나 1.6 하이브리드 계약했다 파기 더뉴아반떼 1.6 노멀 N Line 계약했다 파기 더뉴아반떼 1.6 노멀 모던 계약했다 파기
왜 우리나라는 진정한 B세그먼트(소형) 차량이 없는지... 아반떼 아랫급이 없고 바로 경형인 A세그먼트로 떨어지는지 이해가 안 가고 개인적으로 화가 많이 나고 우울하다.
내게는 그냥 A세그먼트인 경형밖에는 선택지가 없다.
직장에선 소문이 파다하게 났음...ㅋㅋ 27종의 차를 톺아보고 계약을 5번 파기한 인간... 도대체 뭘 사려고 저러나...ㅋㅋㅋ
다들 지켜보고 있음.(보든지 말든지.)
냉정한 현실 : 1) 이번 11월 차보험 만기라 마일리지 특약 받아보니, 직전 연간 총주행거리 2,936km 2) 현재 나의 1주 평균 주행거리는 약 50km. (회사 기숙사에 살아서 일요일 밤에 출근했다 금요일 밤에 퇴근. 그나마 차 안 썩게 하려고 금요일 낮에 집에 와서 차끌고 가서 회사 근처에 짱박아놨다가 금요일 밤 업무 끝나면 집에 끌고옴. 이렇게 하면 약 50km 주행.) 3) 명절 때만 고속도로 타고 다녀오는 게 왕복 120km.(연간 2회 고정) 4) 마음 내키면 지방의 지인 댁에 다녀오는데 왕복 160km.(연간 1번 있을까 말까)
* 이렇게 계산하면 나의 실주행거리 : 월간 200km(1개월=4주로 계산), 연간 2,400km
2,400+240+160=2,800km. 맞네...ㅋㅋ 2,936km가...ㅋㅋ 5) 연로하신 부모님을 승차감 좋은 차로 모시고 싶지만, 정작 부모님 두 분은 승차감에 대해 관심이 없다. 5-1) 근데 주말에 차가 없으면 부모님 모시고 다니면서 집안 잡일하기가 너무 불편하다.
